第645章 2010年,华夏改写世界的开始（1 / 2）

2010年的12月，就在一片喧嚣之中结束了。

整个2010年，不管是对于汽车行业来说，还是对于整个华夏的经济来说，都是非常特别的一年。

这一年，绝对是一个大年！

从各个主机厂在1月1日都加班加点的赶着发布自己的销售数据，大家就能感受到去年的火爆行情。

“爱德华，这个消息是准确的吧？”

“去年我们在华夏的销量突破了100万辆？”

华夏这边还是1月1日的凌晨，美利坚那边则是12月31日的中午。

作为通用汽车的总裁，惠塔克

“惠塔克，去年魔都通用汽车以103.8988万辆的销量完美收官，同比增长达到42.8%。”

“去年，我带着魔都通用汽车旗下三大品牌的所有人员，进一步的完善了产品布局。”

“其中，别克品牌全年销量550014辆，同比增长23%。”

“雪佛兰品牌全年销量471575辆，增幅高达73%。”

“凯迪拉克品牌共销售17366辆，取得了139%的高增长率。”

“雪佛兰品牌成长迅速，品牌知名度已提升至99%。”

“最关键的是华夏这边的盈利有了历史性的突破，预计可以彻底的填补公司在其他地区的一些亏损，让通用汽车在2010年彻底的实现盈利。”

奥斯丁现在可谓是意气风发。

虽然魔都通用的销量不是通用汽车在全球最多的，但却是盈利最多的。

从2004年开始，通用汽车就一直在亏损。

去年更是进入到了破产重组的地步，股价历史性的跌破了1美元。

但是到了今年11月，通用汽车以每股33美元的价格首次公开募股，筹集了200亿美元。

这基本上就可以看出通用汽车已经开始走出泥潭，朝着更加光明的目标前进。

今年是重组之后的

特别是对于总裁惠塔克来说，更是不凡。

所以听到奥斯丁的回报，惠塔克是非常激动的。

“魔都通用去年就是华夏销量

“奥斯丁，你的这些成绩，总部这边大家都看得到。”

“希望你继续待着魔都通用汽车再接再厉，朝着更高的目标努力。”

“总部这边也会对别克、雪佛兰和凯迪拉克新车型的导入进行全力的支持。”

“只要你觉得适合华夏市场的车型，都可以导入到魔都通用进行国产化生产。”

“任何部门阻碍魔都通用的发展，伱都可以直接给我打电话。”

对于功臣，惠塔克自然是不吝奖励。

而对于来自公司总部的支持，也让奥斯丁变得更加有信心。

不过，跟通用汽车的喜气洋洋不同，大众汽车这边，情况就有点不一样了。

根据各个公司一大早公布的数据，冯德尔和斯特劳斯连元旦假期也不休假了，直接跟着公司的销售领域的负责人聚在一起开会。

“塔里克，春城大众去年销量只有67.8万辆，虽然也实现了两位数的增幅，比全球的表现要好。”

“但是这个数据在华夏的汽车销量排名里头，已经连前五名都进不了了。”

“这个情况是绝对无法接受的，我们春城大众和魔都大众，什么时候从5的位置跌落过？”

“以前都是我们两家公司和魔都通用争夺前三名的排名，现在春城大众却是连前五名都进不去了。”

“短短的一年时间，就从

冯德尔非常的生气！

虽然大众汽车在华夏的销量还在增加，增幅也不错，但是凡事就怕对比。

排名

这个荣誉，冯德尔觉得原本应该是属于大众汽车的。

现在却是被通用汽车给抢走了。

更加让他郁闷的是大众汽车的两家公司，排名都在下滑。

原本属于魔都大众的

魔都大众只有83.4万的销量，虽然相比2009年的62.2万，增幅还是非常不错的。

毕竟魔都大众新导入了斯柯达品牌，去年也算是开始发力，销量突破20万，为魔都大众的增幅做出了不可磨灭的贡献。

但是就算是如此，也就只获得了

这是让冯德尔非常难以接受的。

如果其他公司的增幅没有那么大，那还好说，两个合资公司的这个成绩，还是非常不错的。

但是现在嘛……

情况就完全不一样了。

冯德尔都能想象得到，华夏的各个媒体到时候会怎么去解读这个榜单。

大众汽车马失前蹄！

大众汽车在华夏市场跌落神坛！

大家都在前进，大众汽车的排名却在后退！

各种各样的报道，绝对会给大众汽车的品牌力带来不好的影响。

这是冯德尔比较忌惮的。

最关键的是从前段时间丰田汽车的事情里头，冯德尔已经看出来大家落井下石的可能了。

只不过上一次是丰田汽车，这一次却是轮到大众汽车了。

想到这里，冯德尔就觉得头大。

“冯德尔，我觉得春城大众的销量增幅不如其他车企，主要是因为公司导入到华夏的产品，竞争力不是很够。”

“大家可以整理一下华夏自主品牌的各个热销车型，各方面的配置都比我们高，动力也不会比我们差，质量口碑也没有以前那么大差距了。”

“这种情况下，人家的价格只有我们的七成，甚至是六成。”

“我要是消费者，我也会犹豫。”

“并且，由于奔驰、宝马和星辰汽车的围攻，奥迪汽车在2010年的表现也不是很佳。”

“这也进一步的拖累了春城大众的表现。”

塔里克肯定也是要给自己辩解一下的。

在欧美企业里头，可是不兴动不动就主动认错的做法。

你要是这么做了，大家就会真的觉得是你的错。

这个时候，一定要找出一些理由，同时要表示自己面对未来还有很多招数的样子。

要不然就距离下课不远了。

“奔驰和宝马在华夏国产化的车型越来越多了，我们奥迪品牌确实也是要进一步的加快各个车型的国产化步伐。”

“虽然去年奥迪品牌的表现不是很好，不过我觉得2011年的时候，情况应该会有所改变。”

“到时候我们的q7和q5，还有q3都会有国产化车型推出来，将能有利的给销量上涨提供贡献。”

“并且，总部那边已经初步同意了奥迪a8的国产化项目，还会把更多其他的车型导入华夏市场。”

“到时候我们奥迪品牌重新夺回华夏豪华车市场的

斯特劳斯作为奥迪品牌在华夏的负责人，这个时候自然不能一声不吭。

不过，他说的这些东西，冯德尔并没有特别大的信心。

“奥迪是会有新车型导入国产，但是奔驰和宝马那边也不例外。”

“像是宝马x7、x5、x3，甚至还有x1，将来也都全部会在华夏国产。”

“而它们的宝马5系和宝马3系，销量也一直非常不错，宝马1系的国产化工作也在展开之中。”

“并且它们的铁西工厂马上就要投产，到时候给我们带来的压力一点也不小。”

冯德尔对华夏这边各个车企的情况可是非常熟悉的，没有那么好忽悠。

不过，他也就是这么一怼，真的让他提出一些很好的解决方案，他也提不出来。

毕竟这个局面，也不是一天两天造成的。

“以前，合资品牌的车型相比华夏自主品牌的同级别车型，是有着非常明显的品牌溢价的。”

“同样是一台中高级轿车，迈腾可以卖25万，比亚迪的f6却是只要10万左右。”

“但是伴随着华夏自主品牌的崛起，这种品牌溢价在快速的缩小。”

“一方面，华夏自主品牌的车型，由于配置不断增加，售价也在往上走。”

“另外一方面，很多消费者认为这种差价是智商税，不大愿意买单了。”

“所以我觉得下一步有必要进一步的降低各个车型的成本，在确保我们的收益率没有太大的下降的情况下，让我们的车型售价至少下降10%才行。”

塔里克很快就找到了一个转移大家注意力的项目。

那就是降成本！

这个话题对于汽车行业来说，基本上就是一个永恒的话题。

“要降低那么多的成本，配置又不仅不能降低，反而要增加，那就需要在供应链上好好的动一动手脚才行了。”

“华夏的汽车产业经过这些年的发展，已经涌现出了不少水平还可以的零部件企业。”

“我觉得公司下一步可以扩大从华夏本土零部件供应商那边采购零件的比例，这样子是实现成本下降最快的办法。”

斯特劳斯复杂的奥迪车型，是大众汽车里头国产化比例最低的车型。

所以他首先就提到了这个话题。

对于斯特劳斯的这个提议，大家倒是基本上都认可。